На что стоит обратить внимание при покупке Опель Инсигния?
Автомобиль относится к D-классу. Имеет поперечное расположение силового агрегата. По комплектации можно выбрать передний или полный привод. Последний имеет подключение задней оси через муфту с множеством дисков Haldex. Представлено три вариации кузова. Для покупки доступен седан, лифтбек или универсал. В комплектации присутствует атмосферный, турбированный, бензиновый и турбодизельный двигатель. Мощность составляет 115-260 л. с.
Особенности кузова
Кузов имеет качественное лакокрасочное покрытие. Благодаря этому, ржавчина способна появиться только в месте большого скола краски. Седан и лифтбек в некоторых случаях обладают люками. В универсалах – панорамная крыша. Их протечки не встречаются даже при значительных пробегах.
Трансмиссия
АКПП
6T40 был установлен на машины Opel Insignia с бензиновыми двигателями. Мощность машины – до 200 л. с. После 100 тысяч километров (далее – т.) часто появляются толчки, вибрации. Легко устраняются после обслуживания коробки передач.
Также ставились AF40. Ими обладают машины с бензиновыми турбомоторами на 2.0, 2.8 литра и дизельными моторами. Здесь не отмечены какие либо проблемы до пробега 150 т. км.
В обоих случаях требуется своевременная замена масла в АКПП Опель Инсигния, чтобы предотвратить преждевременные поломки коробки передач.
МКПП
На авто с атмосферными двигателями устанавливалась D20. Ремонт данной коробки передач нерентабелен. Замена коробки производится в период между 200 и 300 т. км.
Турбированные бензиновые (1,4 и 1,6 л) имеют M32 или M20. Основная проблема данного двигателя – подшипники валов. При появлении свиста необходимо незамедлительно их заменить, чтобы не довести до более дорогостоящих вложений.
F40 устанавливалась на Опель Инсигния с бензиновыми турбомоторами (2.0 и 2.8 л) и дизельными моторами. Это наиболее надёжный вариант из всех представленных. Её срок службы – свыше 250 т. км. Сцепление может прослужить около 120 т. км.
Двигатели
Атмосферные бензиновые
Моторы объемом 1.6 и 1.8 – оба показали себя только с положительной стороны. Капитальные вложения могут не понадобиться даже при достижении пробега до 500 т. км. Возможны незначительные протечки масла, но это никак не отражается на эксплуатации. Требует стандартного ухода за собой. Необходимо менять ремень ГРМ каждые 90 т. км., масло – каждые 8-10 т. км., а каждые 100 т. км. чистятся форсунки и меняется водяной насос.
Пройти диагностику двигателя можно здесь!
Турбированные бензиновые
A14NET – мощность 140 л. с. Не очень надёжный из всех представленных. Капитальный ремонт может потребоваться начиная с 50 до 150 т. км. Слабые места – поршни.
A16LET – мощность 180 л. с. (1.6 л). Считается более надёжным. Может прослужить до 200 т. км. В уходе неприхотлив. Все меняется по стандартной схеме.
A20NHT – 220 л. с. (2 л). Способен прослужить без вложений вплоть до пробега авто до 250 т. км. Достаточно надёжный.
A20NFT – мощность 249 л. с. (2 л). Способен также, как и предыдущий прослужить до 250 т. км. Здесь стоит цепь. Часто появляются шумы после 100 т. км.
A28NET – 260 л. с. Авто с такими моторами встречаются редко. Способен прослужить более 250 т. км. эксплуатации. Так же, как в предыдущем случае появляются шумы от цепи ГРМ.
Дизельные
A20DTH – от 110 до 160 л. с. (2 л). Считается надёжным. ГРМ меняется стандартно каждые 90 т. км. В процессе длительной эксплуатации может начать подтекать масло. Но это не критично, на работу двигателя не влияет. Турбина служит от 200 до 250 т. км. При эксплуатации в условиях российского климата и дорог спустя четыре-пять лет нужно поменять радиатор охлаждения.
