Чтобы тягово-сцепное устройство (фаркоп) прослужило как можно дольше и хорошо справлялось с возложенными функциями, необходимо при подборе учесть условия эксплуатации и характеристики транспортного средства.
Используются фаркопы для буксировки прицепов. Также на них могут устанавливаться крепления для велосипедов, другого оборудования.
Перед тем, как определиться, какой фаркоп выбрать, необходимо разобраться со следующими вопросами:
- для чего приобретается тягово-сцепное устройство;
- должен ли будет клюк сниматься;
- какие нагрузки будут воздействовать на фаркоп.
Чтобы на легковом прицепе работала оптика, необходимо предусмотреть розетку. Некоторые производители прикладывают ее в комплекте, в других случаях потребуется дополнительная покупка. Подобрать фаркоп для своего автомобиля можно по ссылке https://vnedorognik.ua/farkop
Деление фаркопов по весу
В данном случае речь идет именно о нагрузке горизонтального типа. По этому параметру тягово-сцепные устройства делятся на 3 категории:
- 1500 кг – для легкового транспорта;
- 2500 кг – для минивэнов и универсалов;
- 3500 кг – для внедорожников рамного типа, микроавтобусов.
Типы тягово-сцепных устройств по конструкции
В конструкционном плане существуют так называемые европейские и американские устройства. Выбрать фаркоп можно на любого типа. Американский одинаково хорошо подходит, и на автомобили, собранные в США, и на машины европейского производства. В случае с европейским фаркопом все действует аналогичным образом.
Европейские тягово-сцепные устройства предполагают наличие крюка с шаром на конце, рамы. По способу монтажа шарового узла они классифицируются на:
- Стационарные. Маркируются буквой H. Крюк с шаром соединяется с рамой посредством сварки. Конструкция отличается высокой надежностью, равномерным распределением нагрузок.
- Условно-съемные. Отмечаются буквой А. Фиксация крюка выполняется посредством 2 болтов. Для демонтажа необходимы гаечные ключи. Такой тип имеет наибольшее распространение, присутствует в линейках всех производителей.
- Быстросъемный. Монтаж может быть вертикальным и горизонтальным. Снять шар возможно без посторонних инструментов. Это оптимальный выбор, когда потребность в фаркопе возникает редко.
Отдельно следует упомянуть фаркоп в бампер. Маркируется он буквой G. Крепится он посредством 4 болтов. Если предусмотрено большее количество отверстий, то устройство можно переставлять, регулируя высоту. Обычно такие фаркопы устанавливают на внедорожники.
Существуют и складные модели. Когда крюк не используется, его можно спрятать под бампер без необходимости демонтажа.
Конструкция американских устройств включает сцепной шар, кронштейн и раму. Рама везде одинаковая. Она скрывается за бампером. Если снять все элементы, то признаков наличия фаркопа почти нет.
Кронштейн представляет собой квадрат, дополненный сквозным отверстием. Квадраты бывают 2 типов:
- E – съемная конструкция на гайке;
- F – условно-съемная конструкция с двумя болтами, доступна возможность регулировки по высоте.
Сцепные шары на американских тяговых устройствах бывают 3 размеров.
На некоторых моделях автомобилях для монтажа фаркопа необходимо предварительно подрезать бампер. Практически на всех машинах сегодня предусмотрены штатные места для фиксации рамы. Только в случае с некоторыми авто, которые выпущены ранее 2000 года, потребуется дополнительно проделать отверстия в лонжеронах.
Какой же фаркоп лучше выбрать? Все зависит от полной массы легкового прицепа и регулярности использования сцепного устройства. Существенной разницы между европейским и американским типами нет. Это, скорее, дело вкуса. Важно другое – чтобы изделие имело сертификаты качества. Также нельзя превышать максимально допустимую нагрузку.
