Несмотря на черты, напоминающие концепт Startram, этот бросающий вызов скоростной транспорт (из разряда JR-Maglev — японской системы скоростных поездов на магнитной подвеске, разрабатываемой Japan Railway Technical Research Institute) – отдельная разработка фирмы. Если он будет выпущен, то сможет доставлять пассажиров от Нью- Йорка до Пекина всего за два часа. Защитники Evacuated Tube Transport (ETT) утверждают, что подобный вид транспорта будет более дешёвым и менее шумным, чем поезда и автомобили, и даже более быстрым, чем самолёт.
Основной план, на самом деле, такой же старый, как и сам патент на изобретение US Patent 5950543, и расписан он довольно-таки подробно. Выпущенный в 1999, в течение семи лет проект оставался только в качестве патента, порученного фирме ET3.com, Inc. А именно, зарегистрированной организации, которая надеялась возглавить альянс игроков, чтобы вложить деньги и построить демонстрационные объекты.
Суть проекта ETT вкратце: поместите сверхпроводимые поезда Maglev в вакуумные туннели, затем ускорьте их, используя линейные электродвигатели, пока не будет достигнута необходимая скорость. Поскольку двигатели объединяются с вакуумными трубами, у транспортировочных капсул, движущихся в вакуумных туннелях, отпадает потребность в электрической активации частей. Пассивные сверхпроводники позволят капсулам плавать в туннеле, в то время, как потоки воздуха в туннеле будут направлять движение капсул.
Самая практичная модель системы была разработана на базе грузовой, либо пассажирской капсулы размером с автомобиль, двигающейся по вакуумной трубе диаметром в 1,5 метра (5 футов). В ходе эксперимента трубы maglev находились в состоянии, близком к условиям вакуума. Капсула же находилась внутри трубы, и выходила из неё с помощью специальных воздушных шлюзов, расположенных на станциях вдоль всего маршрута поездки. После того, как капсула разогналась до скорости, прописанной в проекте, (от 4000 до 6500 миль/час ), она сохраняла её на протяжении всего дальнейшего пути. При таком воздушном путешествии отсутствует процесс торможения, и хотя небольшие колебания капсулы уменьшают эффективность энергопотребления, всё же они составляют лишь небольшой процент от той огромной кинетической энергии, произведённой движущейся капсулой. Так что автомобиль весом около 550 кг (1,212 фунта), двигающийся со скоростью 4000 миль/час расходует всего около 244 кВт / час.
Скорость капсулы зависит от длины поездки, поскольку на ускорение необходимо время. Учитывая номинальное ускорение 1 г, для того, чтобы капсуле достичь скорость 4000 миль/час , необходимо 3 минуты, за это время капсула успевает проехать более 100 миль (161 км). Компания ET3. com, Inc считает, что разумная скорость для более коротких поездок составляет 370 миль/час (600 км/час). Подобные трубы могли бы работать и как автострады, где капсулы бы автоматически отправлялись бы по заданному маршруту, и также функционировать в качестве «многополосного» шоссе из труб, разделённых для того, чтобы избежать необоснованных пробок. Объехать вокруг мира за 6 часов – всё же не орбитальная скорость, однако практически необходимая для быстрой транспортировки товаров и специалистов в те места, где они требуются в наиболее короткие сроки.
Члены консорциума ET3 работали с партиями Китая, где, по их словам, продано больше дюжины патентов компании. Как в открытом консорциуме, лицензиаты становятся совладельцами компании – группа руководителей также сообщила о том, что ещё более 60 лицензий также было продано в пяти разных странах, и ещё некоторые заинтересовались приобретением. Однако с лицензиями, продаваемыми на сайте ET3 за 100 $ , потребуется взять на борт гораздо больше людей для того, чтобы воплотить их мечты о концепте в реальность. Компания также разрабатывает виртуальную 3D –версию поездки системы. Те, кто хочет проехать в капсулах новой разработки без билета, могут оставить свои контактные данные здесь. К сожалению, первая пробная виртуальная поездка должна была быть запущена в том году, чего так и не свершилось.
Многообещающий проект или несбыточная мечта? Поделитесь вашим мнением в комментариях.
Я лично боюсь летать на самолёте и плыть на теплоходе, а вот на этом поезде однозначно, поехал бы.
А если раздавит?
Этот проект считается несбыточным, потому что никто не попытался серьезно его осуществить.Как только он будет осуществлен, пойдет лавинообразный процесс. Имело бы смысл сделать международный проект, и собрать на него деньги путем продажи акций. По своей сути для человечества этот проект не менее важен, чем строительство адронного коллайдера.