Автопилот использует целую армию датчиков и камер для вождения автомобиля. Впереди находятся радары и камеры для считывания линий на дороге. Снаружи находятся 12 дальнобойных ультразвуковых датчиков обозревающих на 4,8 метра вокруг машины дабы построить реальную картину мира со всеми возможными препятствиями и на любой скорости.
Мысль, что вся эта технология работает «за кулисами» и недоступна для водителя, он не знает что происходит и это слегка нервирует. Tesla хочет обеспечить некоторое душевное спокойствие своим пользователям посредством комбинации приборов в обновленной Model S’ display. Приборы на этой машине предоставляют водителю картинку того что видят приборы и чтобы включать изображение автомобиля пользователь может либо спокойно ехать отдыхая, либо взять управление на себя.
Машины в вашей полосе отображаются как маленькая модель Model S’ display, небольшие красочные линии, которые появляются вокруг края автомобиля в качестве препятствия начинают закрадываться на края вашего автомобиля — личное пространство. Приятно знать, что Тесла видит тот же бордюр, что бросается в глаза, хотя наблюдая за линиями можно заметить что они идут от зеленого, до оранжевого и интересно, будет ли автомобиль будет реагировать на них, кстати, эти линии и доверие машине хорошая проверка ваших нервов.
Как и следовало ожидать, это совершенно неестественно, когда автомобиль берет управление на себя. Драйвер Model S быстр, и может быстро напомнить вам о том что необходимо держать руки на руле, однако только в качестве юридических требований, так как законодательство еще не рассчитано на подобную технику.
Последний тест-драйв показал и интересные особенности. Например, машина ищет ориентиры на дороге, а потому будто плавает по дороге. Также датчики не позволяют сокращать расстояние с впереди идущей машиной, даже если она едет очень и очень медленно.
Model S легко поставить в тупик непривычной разметкой, если есть белые линии по краям ограничивающие дорогу и вдруг они заканчиваются предлагая выезд на виадук или стоянку для дальнобойных авто, система «удивляется» и становится «нерешительной» иногда подолгу обрабатывая информацию. Тесла рекомендует водителям пока использовать систему в средней полосе шоссе. И если вдруг на дороге случится нечто непредвиденное, водитель может взять управление на себя за секунду.
Другая большая часть технологии Tesla Autopilot arsenal — это автоматическое перестроение функции, где вы не сможете брать на себя управление во время медленного утомляющего движения, например, в пробке.
Во время тест-драйва были некоторые страшные моменты, типа поведения машины схожее с подростковым, когда авто мечется с одной полосы на другую (при отсутствии там машин) и также не в состоянии самостоятельно подбирать скорость, и потому разгоняется и часто резко тормозит. К счастью, это легко взять под контроль, если система совершает ошибку или ведет себя совсем не так, как ожидалось надо коснуться тормоза или дернуть руль, система выключается и водитель исправляет положение. Как говорит Тесла, если авто ошиблось и водитель тут же принял контроль, то автопилот не допустит той же ошибки второй раз.
Тесла утверждает, что его автомобили имеют данные на каждый сантиметр дороги в Калифорнии, поэтому система вполне себе может конкурировать с автопилотом Google, который в настоящее время изучает дороги.
Будущее автономных машин идет быстрыми темпами – это мы знаем, но Автопилот — это всего лишь остановка на этом пути в данный момент, а не конечный пункт назначения.
